标题：橡胶减震垫
产品名称：橡胶减震垫
? ? ? ? 产品材质：天然橡胶、氯丁橡胶、丁腈橡胶、硅胶、丁基橡胶等;
? ? ? ? 产品特性：抗撕压、耐热、耐磨耗；
? ? ? ? 作? ?? ?用：减振降噪、缓解冲击 ;
? ? ? ? 用? ? ? ?于：各种车辆、船舶、机械 、仪器、建筑等。
产品介绍
? ? ?橡胶减震垫一般采用天然橡胶和氯丁橡胶，要求耐油的采用丁腈橡胶，要求耐高温的采用硅胶、要求高阻尼的采用丁基橡胶。橡胶制品的制造工艺，通常做成支承或连接件，用于各种车辆、船舶、机械、仪器、桥梁、建筑中，用以消除或减缓动的不良后果。
橡胶减震器的原理
? ? ? ?橡胶的这种卷曲的长链分子结构及分子间存在的较弱的次级力;使得橡胶材料呈现出特的黏弹性能,因而具有良好的减震隔音和缓冲性能,橡胶部件用于隔离震动和吸收冲击,就是因为其具有滞后、阻尼及能进行可逆大变形的特点,橡胶的滞后和内摩擦特性通常用提耗因子表示,损耗因子越大,橡胶的阻尼和生热越,减震效果越明显。
? ? 橡胶材料损耗因子的大小不与橡胶本身的结构有关,而且与温度和频率有关,在常温下,天然橡胶(R)和丁橡胶(BR)的损耗因子较小,丁苯橡胶(SBR)氯丁橡胶(CR)、乙丙橡胶(EPR)聚氨酯橡胶(PU)和硅橡胶的损因子居中,丁基橡胶(HR和丁磷橡胶(NBR)的损耗因子大。
? ? ? 用作减震目的的橡胶材料一般分5种,即NR,SBR,BR为普通橡胶材料:NBR用于耐油硫化胶CR用于耐天候硫化:R用于高阻尼硫化胶:EPR用于耐热硫化胶,NR虽然损耗因子较小,但其综合性能好,具有优异的弹性,耐疲劳性好,生热低,捷小,与金属件黏合性能好,耐寒性、电缘性和加工性能也好,因此NR被泛地用作减震目的,要求耐低温或耐天候性能时,可与BR或CR并用或共混改性, Nishiue等采用NR、BR及碳原子数大于4的含有OH基团有机酸的金属盐制成的减震器具有较好的久性能,在70℃×22h40°℃×148h条件下的压缩泳久变形分别为17.0%和11.7%。
标题：橡胶减震垫块标准规范
什么是橡胶止水带
橡胶止水带是以国产标一天然橡胶和各种合成橡胶为主要原料,掺加各种促进剂剂及,经塑炼、混炼、硫化、模压而制成的一种止水带产品,它就是利用橡胶的高弹性，在各种压力荷载下产生弹性变形,从而起到坚固密封,可以有效地防止建筑构造的漏水、渗水并起到减震缓冲作用。在国家许多大型工程建筑设计中,土建、水土结构之间都有一定的伸缩要求，并存在防水防震等要求，因此采用和安装橡胶止水带可以有效地解决以上工程中遇到种种问题。
橡胶止水带型号主要有，中埋式橡胶止水带、651型橡胶止水带、外贴式（背贴式）橡胶止水带，钢边橡胶止水带，遇水膨胀橡胶止水带，P型止水带（闸门水封），各种异型止水带（按图纸加工）。
橡胶止水带常用的规格有250*6，280*6，300×6，300×8，300×10，350×8，400×10mm等，可以根据客户要求定做。
橡胶止水带价格
橡胶止水带的价格一般按米计算，具体的价格受很多因素的影响。下边我就为您介绍下影响止水带价格的几个因素：
1、橡胶止水带的型号规格，橡胶止水带有很多种型号，比如说651型，中埋式，外贴式，钢边式等等，每种型号又对应有不同的规格，例如300*6mm，350*8等，宽度从100mm到2000mm的，厚度从4mm到100mm，所以说橡胶止水带的型号多，规格更多，所以想要询价，首先就要搞明白需要什么规格型号的橡胶止水带。
2、橡胶止水带的质量要求，橡胶止水带分国标和非标，非标又分很多种，所以要说明自己对质量的要求，肯定是一分钱一分货
3、是否包含运费，运到哪里是否开票，这些因素在询价时也要说明，只有这样，才有一个的比价的标准。
橡胶止水带应用范围与标准
我公司生产的橡胶止水带是按国家标准GB18173.2-2000生产，尺寸公差技术要求一律执行国家标准。如用户有特殊要求，可按您的要求生产。
橡胶止水带主要应用于地下构筑物、水坝、贮水池、游泳池、屋面以及其他建筑物质和构筑物的变形缝防水中使用。本产品主要用于混凝土现浇时设在施工缝及变形缝内，与混凝土结构成为一体的基础工程、地下设施、隧道涵洞、输水渡槽、挡水坝等，确保工程建设的使用寿命。
橡胶止水带性能参数
序号
项目
指标
B
S
J
1
硬度（邵尔A）,度
60±5
60±5
60±5
2
拉伸强度,MPa ≥
15
12
10
3
扯断伸长率,% ≥
380
380
300
4
压缩变形
70℃×24h,% ≤
35
35
35
23℃×168h,% ≤
20
20
20
5
撕裂强度 21 ,KN/m ≥
30
25
25
6
脆性温度, ℃ ≤
-45
-40
-40
7
热空气老化 31
70℃×168h
硬度（邵尔A）,度 ≤
8
8
--
拉伸强度,MPa ≥
12
10
扯断伸长率,% ≥
300
300
100℃×168h
硬度（邵尔A）,度 ≤
--
--
8
拉伸强度,MPa ≥
9
扯断伸长率,% ≥
250
8
臭氧老化50pphm: 20%, 48h
2级
2级
0级
9
橡胶与金属粘合
断面在弹性体内
注：1 橡胶与金属粘合项仅适用于具有钢边的止水带。
2 若有其他特殊需要时，可由供需双方协议适当啬检验，如根据用户需求酌情考核霉菌试验，但其防霉性能应等于或高于2级。
橡胶止水带的施工与安装
在绑扎钢筋之前应在垫层上或下层混凝土上弹出伸缩缝定位线,以确定伸缩缝位置;钢筋绑扎完成后放置止水带,止水带两端用定位钢筋和扁钢固定,用扁钢将止水带两端加紧并与结构钢筋或定位钢筋焊接;扁钢用一定间距的螺栓固定以保证止水带中间空心圆环与变形缝中心重合,同时止水带两端应微微翘起与中间空心圆环成15°～30°水平夹角,便于浇筑混凝土时排出内部空气;对垂直设置的止水带应在定型钢筋上绑扎一定间距的混凝土垫块固定,并要保持其界面部位平展;为保证水平橡胶止水带的中心标高,应在模板上弹出控制线,并在底板钢筋处点焊有止水环的钢筋棍以用来检查标高;一般采用从底部控制线位置处吊线坠的方法来控制垂直橡胶止水带的垂直度。
混凝土浇筑前要先对止水带及缝内杂物清洗干净,并要在吸干止水带表面积水后再进行浇筑,以保证止水带与混凝土紧密结合;在浇筑时需先进行水平方向的变形缝施工,以确保操作人员精力集中,在浇捣水平方向变形缝(底板)砼时,必须有专人负责止水带附近的捣实和排气,层混凝土浇筑时要使浇筑层稍高于止水带,便于混凝土能够一次性振捣密实,*后用圆木棍在止水带上部逐点捣实,将止水带下的气泡排出;对池壁竖向变形缝,应同时对两侧同时分层浇捣混凝土,并注意调整骨料的级配,以确保砼强度和密实度。
标题：橡胶减震块技术标准
橡胶减振器的分类标准|橡胶减振器具有持久的高弹性，有良好的隔振、隔冲和隔声的性能;造型和压制方便，可自由地选择形状和尺寸，以满足刚度和强度的要求;具有一定的阻尼性能，可以吸收机械能量，对高频振动能量的吸收尤为突出因，此广泛应用于各个需要隔振和减震的器械当中。本文主要是关于橡胶减振器的分类标准。
目前市场上的 橡胶减振器标准型号很多，根据不同的使用条件，可以较容易的设计成多种类型。按照橡胶减振器用途的分类标准，目前最常用的主要有以下十余种。
1)JP型橡胶减震器件： 适用于电子仪器仪表，保护整机免受震动和冲击。
2)JPZ型三向等刚度减振器： 主要用于宇航及航空仪器仪表。
3)JPZ型小型航空减振器：用于宇航、航空、航海等各种隔震及防冲击装置。
4)JG剪切减震器：用语风机、空压机、冷冻机、水泵及精密仪器仪表装置。
5)Z型橡胶等频减振器：广泛运用于各种机械、仪表、机床、设备等。
6)6JX型防冲击减振器： 用于船舶、车辆及其他动力机械等。
7)6WN型内燃机车减振器：用于内燃机主机。
8)“31‘型橡胶减振器：用于船舶主机和电子秤。
9)SH型双板式减振器： 用于船舶机械和设备。
10)JV型圆柱弹簧减震器：用于各种仪器仪表。
11)YU型圆筒形减振器：用于船舶主机、辅机及其他设备。
12)WJ橡胶减振器：应用十分广泛，可承受任意方向的载荷。
13)YXN、XN橡胶扭振减振器：用于汽车发动机曲轴系统
以类是按照橡胶减振器的用途分类标准进行分类的，希望能对各位读者有用。
橡胶减振器在我国的开发研制的比较晚，系统的开发和研究尚显不足，应用规模和技术水平与国外相比仍然存在一定的差距。这并不影响各大行业对橡胶减振器的使用，并且日益广泛。为了能够更好的应用该产品，实现自给自足，随着橡胶减振制品工程应用的日益广泛，我们必须尽快引进国外先进的技术手段，提高我国橡胶减振制品行业的竞争力。
(一)机车车辆用 橡胶减振器的现状
汽车工业发达的国家有美国、英国、日本等，在70年代各类车用发动机均采用了扭振减振器。目前，我国有70%以上的发动机已采用扭振减振器。
从结构为橡胶减振器和硅油减振器两大类型。
橡胶减振器则是中小功率、低转速车用发动机最常用的一种减振装置;硅油减振器则是大功率、高转速车用发动机最常用的一种减振装置。研究、开发先进的扭振减振器系列产品，已成为我国汽车工业中，发动机设计和技术创新的一项重要课题。
虽然国内减振器市场发展速度较快，国产减振器的技术水平与国际先进产品的差距依然明显。减振器的技术难点主要在整车匹配方面。因为汽车的轮胎、发动机甚至变速器等多个部件都能成为振动源，如何在车辆行驶过程中消除振动源的冲击，是减振器研发过程中最主要的工作。国内减振器企业在这方面的差距还比较大。另外，减振器相关行业的技术水平参差不齐，经常由于橡胶件、油料等质量不过关，导致减振器发生故障。
目前国内减振器的技术水平应该落后国际先进水平10年。国内车型的减振器仍需要进口，关键件的开发和认证都掌握在外方手中。
(二)轨道线路橡胶减振器现状
国内轨道结构基本以混凝土轨枕为主，轨枕下配置橡胶垫板。某些超长隧道或浮式道床也采用弹性支承，混凝土支承块四周及底部配置了橡胶垫和橡胶套靴方案，是为了提供更好的弹性减振、降噪、缓冲、绝缘功能。我国铁路建设发展很快，对减振橡胶弹性元件的要求也有所不同。
综上所述，我国现代轨道交通向高速、重载、舒适方向发展，对减振橡胶元件的要求也越来越高，减振橡胶制品的应用品种和数量越来越多。随着科学技术的发展，国内外对减振橡胶的胶料配方、结构设计、测试方法及生产工艺技术进行了大量的研究，减振橡胶的结构与减振性能都有明显的改进与提高，其应用也将更为广泛。
